作者：崔 浩

近日，京杭大運河首批清潔能源智能商品船在山東濟寧順利下水。這不僅標志著內(nèi)河新能源船舶批量化生產(chǎn)拉開序幕，更為內(nèi)河航運的綠色智能轉(zhuǎn)型提供了新的“引擎”。

我國擁有廣闊內(nèi)河水系，內(nèi)河河段運營的船舶數(shù)量龐大，存在的“老舊雜散”情況突出。據(jù)統(tǒng)計，僅京杭大運河流域總計就有“老舊雜散”營運船舶3.2萬余艘，這些老舊船舶普遍燒柴油，排放標準低，污染嚴重，且載重噸位較小，船齡較長，亟需升級換代。從行業(yè)看，綠色低碳已成為船舶業(yè)發(fā)展趨勢。新能源船舶特別是電動船，以其動力電池、液化天然氣等清潔能源的應用，被視為實現(xiàn)船舶綠色智能化的重要解決方案，引領著行業(yè)的未來發(fā)展方向。

內(nèi)河航運發(fā)展新能源船舶，可以說是一舉多贏。內(nèi)河航運航行時間相對可控、停靠港口固定，適合作為現(xiàn)階段新能源船舶的推廣應用領域。內(nèi)河航運可以借助新能源船舶的推廣升級推動整體轉(zhuǎn)型，以內(nèi)河船舶的標準化、綠色化、智能化，推動內(nèi)河水運規(guī)模化、規(guī)范化發(fā)展，從而提升航道的整體使用效率。此外，引導內(nèi)河新能源船舶加快生產(chǎn)，可以推動高污染高耗能老舊船舶有序退出市場，可以達到保護運河生態(tài)環(huán)境的效果。

政策推動是新能源船舶推廣的重要保障。當前，新能源船舶推廣面臨造船成本高，初期投資較大，相較于傳統(tǒng)燃料經(jīng)濟性不明顯的難題，僅依靠市場很難推動。因此，需要通過出臺各類政策支持引導，加大對建造、更新清潔動力船舶的補貼力度，同時在運營監(jiān)管方面，給予優(yōu)先通航權和優(yōu)先靠泊權，提升船舶運營效率，降低新能源船舶的運營成本，提高其市場競爭力。

商業(yè)模式創(chuàng)新是新能源船舶推廣的重要動力。要鼓勵支持引導貨主、港口、能源企業(yè)、金融機構以及動力電池等關鍵配套企業(yè)深度參與內(nèi)河綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在有條件有基礎的重點地方先行先試，形成可復制、可推廣、可持續(xù)的內(nèi)河綠色智能船舶運營發(fā)展新模式并逐步推廣。

基礎設施建設是新能源船舶發(fā)展的堅實支撐。新能源船舶發(fā)展需要各方合力“續(xù)航”，沿河各地應加強溝通合作，提升內(nèi)河岸線資源集約高效利用，加快建設液化天然氣加注站和電池充換電站等，以滿足新能源船舶的需求。

行業(yè)專家預測，全球造船業(yè)將迎來科技革命與產(chǎn)業(yè)變革的“超級周期”。借鑒我國新能源汽車的發(fā)展經(jīng)驗，新能源船舶市場處于廣闊的“藍海”，相信在不遠的將來，萬千長河里揚起“綠帆”將成為行業(yè)發(fā)展常態(tài)。