南非車主萊瑞克·陶在他購買的福田迷你巴士前留影。

（受訪者供圖）

行駛在南非約翰內斯堡街頭的奇瑞汽車。

本報記者 劉少華攝

中國一汽南非工廠生產線。

（資料圖片）

2023年3月17日，汽車滾裝船靠泊山東港口煙臺港準備裝載出口商品車。

張 超攝（人民圖片）

立秋后的一個正午，北京進入一天中最熱的時候，45歲的北京網約車司機陳師傅，將吉利汽車停到路邊休息區，準備打一個盹。在遙遠的非洲大陸，埃及首都開羅剛剛進入清晨，43歲的出租車司機穆罕默德·穆斯塔法駕駛中國奇瑞汽車，運送人們上班。同一個時刻，不同的地方，中國汽車成為人們工作、生活的得力助手。

今年是中國提出共建“一帶一路”倡議10周年。近年來，隨著共建“一帶一路”倡議深入推進和《中非合作論壇—北京行動計劃（2019-2021年）》等合作文件穩步實施，中非關系保持良好發展勢頭，中非汽車合作“駛入”快車道。海關總署提供的數據顯示，2015年，中國汽車對非洲出口約11萬輛，2022年約20萬輛。中國汽車工業協會數據顯示，2023年上半年，中國汽車出口214萬輛，同比增長75.7%。中國今年有望成為全球第一大汽車出口國。

一汽、北汽、北汽福田、比亞迪、奇瑞、長城、江淮……這些中國汽車品牌不斷出現在非洲各國街頭，越來越多非洲人喜歡上中國汽車。

非洲街頭，中國汽車越來越多

在南非約翰內斯堡，64歲的萊瑞克·陶早已將他的中國汽車當作形影不離的“好搭檔”。身為出租車司機的他，每天駕駛著北汽福田迷你巴士，穿梭在約翰內斯堡的大街小巷。“是中國汽車幫助我改變了生活。”萊瑞克·陶說，“它幫我掙錢，解決了生計問題。”

5年前，萊瑞克·陶打算買一輛迷你巴士作為營生工具，在朋友推薦下，他選擇了北汽福田。“中國汽車價格合理、動力足、油耗低，現在看，我的選擇沒錯。”穆斯塔法說，約翰內斯堡山路多，經常需要上下坡，北汽福田汽車表現很好。車內還很安靜，乘客十分喜歡。在萊瑞克·陶推薦下，他的同事也開始購買中國車，用作學校校車、旅游接待車。

南非素有“世界汽車競技場”之稱，近年來中國汽車保有量越來越大。2022年，中國品牌汽車在南非的銷量突破3.5萬輛。今年8月初，南非“汽車排行榜”網站刊文稱，自2023年以來，約有7個品牌的2.1萬輛中國汽車在南非銷售，與寶馬、豐田等品牌相比，中國汽車銷量出現強勁增長。

在非洲內陸國家贊比亞，中國客車成為人們長途出行的重要選擇之一。數據顯示，中國客車每年銷往非洲市場約3800輛。贊比亞華僑華人總會執行會長、海格客車（贊比亞）有限公司總經理吳明已在非洲打拼22年，目前代理中國海格客車在南部非洲7個國家的銷售業務，市場份額在當地占六成以上。

“如今非洲國家街頭的中國汽車越來越多了。”吳明說，這主要與中國汽車性價比較高有關。以中國客車為例，一輛中國客車、公交車在贊比亞的售價不到20萬美元，功能更多，而歐洲同類型車輛售價超過它兩倍。此外，歐美品牌售后維修、配件價格昂貴，中國客車在當地擁有配件倉儲，維修人員、工程師常駐，收費較低。

中國新能源汽車開始在非洲流行。在東非國家肯尼亞的首都內羅畢，如果搭乘大巴去機場，這輛由電力驅動的大巴可能由中國公司比亞迪制造。通過和當地新能源汽車公司合作，比亞迪獲得了當地幾家公交運營商130多輛電動大巴的訂單。這些大巴在中國進行部分組裝后運抵肯尼亞，然后完成所有組裝。目前，比亞迪、吉利、東風、長城、上汽、江淮等中國車企，都在非洲進行了新能源汽車布局，長城、奇瑞等車企還將推出混合動力車型。

在津巴布韋和肯尼亞，人們目前唯一能買到的全新電動貨車由比亞迪提供，這些貨車已被廣泛應用在物流和運輸行業；在加納，數家企業和初創公司提供20多款中國制造的新能源汽車，包括轎車、SUV和小型貨車等；在埃及，北汽福田是埃及主要的電動公交車供應商；在南非，長城汽車“長城炮”皮卡獲得“2022年度最佳新晉皮卡”大獎，在當地累計銷售超過1萬輛……

南非金山大學南方不平等研究中心客座研究員穆貝斯瓦內·馬希洛說：“相對于歐洲和美國品牌而言，鑒于中國汽車品牌在南非乃至非洲的價位合理，中國品牌未來有機會占據領先地位。”

不僅“物美”，而且“適用”

中國汽車為什么在非洲受歡迎？來自南非的汽車經銷商安德烈·杜曼茲威尼對此有發言權。多年從事汽車銷售的他，在加入中國車企后，生意做得越來越大。

在安德烈·杜曼茲威尼看來，非洲客戶看重汽車的3個特點：一是車輛性能好，油耗低；二是車輛質量可靠；三是售后服務完善，在市場上容易找到配件。“多數中國汽車品牌同時具備這3個特點，這非常難得。”安德烈·杜曼茲威尼說，中國汽車更適應非洲路況，使用年限更長，“即便在不太好的路況條件下，也最少可以使用7到8年”。

能得到非洲客戶青睞，背后是中國車企付出的大量努力。

國家政策助力。北汽福田海外事業部總裁付軍認為，中國政府和非洲國家之間有著良好的外交關系，多年來通過共建“一帶一路”、深化中非國家間合作等方式，為中非企業在汽車領域合作提供了很多政策和金融支持。

重視本土化運營。1994年，中國一汽的解放牌卡車進入南非，通過瞄準中小型企業的客戶群體，逐漸成長壯大。2014年，乘著共建“一帶一路”倡議東風，一汽南非庫哈工廠落成投產。從0輛到1萬輛卡車下線，該廠僅用了8年時間。到2023年上半年，該廠累計銷售卡車超過1.5萬輛。

2003年，宇通客車“進軍”非洲；2004年，比亞迪進入非洲市場；2007年，長城汽車第一輛皮卡在南非售出；2011年，北汽福田汽車在非洲建立生產基地；2016年，北汽集團落戶南非，與當地公司合作建立工廠，業務涵蓋汽車研發、采購、生產、銷售及金融服務等全產業鏈……

“屬地化生產、本土化運營，促進了中國車企在非洲落地生根。”長城汽車南非子公司總經理李強說，多年來，長城汽車在非洲堅持打造本地化的銷售網絡、售后服務、營銷傳播模式，既奠定了企業長期發展的基礎，又增加了當地消費者的認可度和信任度。

產品質量有保障。59歲的卡車司機艾迪安平時經常來到一汽南非庫哈工廠展廳，看看自己的“老伙計”。2004年，當時一汽在南非還是通過經銷商銷售時，他購買了一輛解放牌貨車，駕駛它拉著建筑材料、家具，幾乎跑遍了整個南非，行駛里程達150萬公里。在這期間，除了正常保養以外，貨車幾乎沒有進過維修車間，即便車齡接近10年時，滿載油耗依然可以達到4.5公里/升。“它像一個‘工作狂’，埋頭工作，從不給雇主添麻煩，是我見過的最耐用的卡車。”艾迪安說。

滿足用戶喜好。在對乘客、駕駛員、經銷商進行多次調研后，吳明有一個特別發現：非洲客戶對客車內飾的豪華程度有一定要求，比如需要配備冰箱、5個以上彩色顯示器、USB充電口和漂亮的燈飾。吳明解釋說，非洲人很喜歡音樂，中國客車企業根據用戶反饋，不斷完善客車功能，更加吸引乘客選乘中國客車。

提供技術助力。針對非洲不同的自然條件，很多中國車企專門進行了長時間技術研發。畢納弗是北汽福田東南非大區客戶經理。去年下半年，為了調研埃塞俄比亞境內物流干線路況，畢納弗和同事開著卡車轉遍了埃塞俄比亞的各個角落。“埃塞俄比亞地形主要是山區，我們根據測試情況，對卡車進行了多項升級。例如增大油箱，讓司機能夠攜帶更多燃料；加固和升高底盤，以適應當地的山路。”在他們努力下，改進設計后的福田卡車更能適應當地路況，贏得了良好的市場反響。

非洲的復雜路況需要動力強大的發動機。在非洲，每年有約5000臺玉柴發動機為各國卡車、客車、牽引車等提供強大動力。廣西玉柴機器股份有限公司通過與尼日利亞發電機組品牌Mikano合作，研制的發動機性能優異，在非洲市場經受住了自然環境的各種考驗。

不僅“物美”，而且“適用”，這成為中國汽車在非洲市場站穩腳跟的主要原因。

中國汽車品牌在非洲的崛起引起外媒注意。比利時“全球船隊”網站刊文分析，過去10年，中國汽車品牌在南非取得成功，其中一大因素是，它們能夠提供物超所值的產品。中國汽車不僅價格極具競爭力，還有現代設計美感、強勁的性能和全面的保修服務，因此吸引了買家注意。

“我們是真正的朋友、伙伴，就像親人一樣”

近年來，肯尼亞等非洲國家對汽車進口實行差異化關稅政策。如對商用車、卡車等車型整車進口實施50%—70%的高關稅，將汽車零部件進口關稅降至20%—30%左右。為降低生產成本，越來越多中國車企在非洲投資或合作辦廠，實現了產品本地化組裝或生產，非洲消費者成為最終受惠者。

受益的還有當地求職者。一汽南非庫哈工廠里，中方員工只有3名，當地員工近200名，其中女員工占比超過15%。工廠還建立了以培訓為核心的員工成長和質量提升體系。宇通客車在埃塞俄比亞設立的組裝廠，為當地提供550個就業崗位。北汽南非工廠一期工程建設已經創造1540個直接工作機會。項目建成后，南非籍員工將達到90%以上。北汽福田在非洲的工廠可直接帶動當地就業超500人。

“我剛進廠的時候一無所有，現在我有一個家，有漂亮的妻子，漂亮的孩子，我非常開心幸福。”如今成為一汽南非庫哈工廠技術主管的杰杰，2009年進入一汽前還在四處討生活。杰杰說：“我和中國、南非的同事一起工作，他們無私地傾囊相授，讓我收獲了很多工作經驗，真的很感謝中國企業。”

“中國公司給了我改變生活的機會，我在這里工作很受尊重，很舒心。”畢納弗說，今年3月，他作為屬地員工代表，到中國參加業務培訓，這段經歷給他留下了深刻印象。“中國同事工作很專業，還熱心幫助我，我們建立了深厚友誼。”畢納弗說，他越來越體會到，中國人民和非洲人民是真正的朋友、伙伴，就像親人一樣。

捐資助學、醫療救助、體育捐贈、兒童公益捐贈……中國車企積極融入當地社會，主動投身所在國經濟和民生事業建設，不斷深化與當地消費者溝通，逐步樹立起負責任和值得信賴的中國品牌形象。市場調研公司尼爾森一項研究發現，超1/3的非洲消費者表示愿意考慮購買中國品牌汽車。

從全球汽車市場版圖看，非洲汽車市場潛力巨大。數據顯示，非洲人口占全球人口的15%，而根據非洲開發銀行發布的《非洲汽車產業展望2021》報告，非洲在全球汽車銷售的市場份額僅為2%。

“隨著非洲國家消費者收入提升，中非在汽車領域互利共贏的合作關系，對雙方經濟發展和社會進步都有積極意義。”付軍認為，從中國角度看，中非汽車合作有利于助力中國企業開拓廣闊發展空間，促進技術創新，提升自身技術水平和競爭力，進而提升國際影響力。從非洲角度看，有助于為當地創造大量就業機會，培養一批專業技術人才和管理人員；降低非洲消費者購車成本；由于中國汽車品牌類型豐富、研發能力強，還有助于滿足非洲不同地區和場景的交通需求。

“中國車企要深入把握世界經濟發展趨勢，更加重視非洲市場，堅持順勢而為。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹建議，一方面，中國汽車企業要進行更多投入，通過抱團發展，降低建廠成本和潛在風險；另一方面要建立起本土化的售后服務體系，積淀用戶口碑。

“中國車企在新能源汽車領域擁有較強的技術實力和創新能力，技術路線涵蓋純電、混動及氫燃料電池等，產業鏈成熟。要抓住非洲經濟不斷改善和基礎設施逐漸完善的趨勢，加強中非在新能源汽車領域的合作。”崔東樹說。

萊瑞克·陶平時非常關注中國新能源汽車在自動駕駛、電池等方面取得的進步。“如果有機會，我非常愿意購買一輛中國新能源汽車。”萊瑞克·陶說。

（本報記者陳振凱、楊一楓、彭訓文、李  貞、楊俊峰、丁美棟參與采寫，實習生孟知鷺、何梓蕓、王培基亦有貢獻）