2016年、2017年，利潤總額分別同比增長46.8%和18.22%，連續成為國資委經營業績考核A級企業，兩年累計實現利潤350億元；集團國際航運船隊規模達到1296艘，綜合運力超1億載重噸，集裝箱船隊運力上升至世界前列……2016年重組以來，全球最大的航運企業、我國航運業的“巨無霸”——中國遠洋海運集團實現了規模效益的同步增長。

小總部、大產業，重組改革提升規模效益和市場反應能力

2016年2月18日，在原中遠、中海兩大集團基礎上重組組建的中國遠洋海運集團在上海掛牌成立。重組后，企業規模迅速提升，在綜合運力及干散貨船隊、油輪船隊、雜貨特種船隊、集裝箱碼頭吞吐量、船員管理六個方面，成為具備全球領先地位的航運巨輪。

體量大并不自然等于效益好，“1+1”如何大于2？重組之后，中遠海運以規模為基礎，優化資源配置、追求協同效應，力爭將規模優勢轉化為規模效益。

在提升盈利能力方面，加強內部協同，致力于優化航線網絡設置，合理配置運力，強化采購議價能力，使運營成本比重組前節省約55億元/年，其中僅優化航線規劃節約成本就達22.8億元/年；在提升抗周期性方面，加大非周期性資產比重，并注重將運力追加投入到此前相對薄弱的中南美、非洲等新興市場，相關市場占有率由4.96%提升到8.4%。美國《福布斯》發布的2017年全球最受信賴公司2000強榜單中，中遠海運成為唯一上榜的航運公司。

如果說重組讓中遠海運迎來了新的契機，那么改革的不斷深化則讓它持續綻放出新的活力。

為適應重組后資產規模化、經營集約化的管理需求，中遠海運深入推進機制創新，提升管理效率和市場反應能力。他們按照“小總部、大產業”的原則，打造“戰略管控型”的總部組織體系：集團公司總部作為“戰略管控+資本運營”層，二級公司作為“運營管控”層和利潤中心，三級及以下層級公司作為“業務操作”層和成本中心。他們結合集團重點發展領域、各業務板塊屬性、授權直屬公司的資產規模及歷史投資項目情況等因素，采取“一企一策”的方式，對各直屬公司進行分類授權。

改革，讓總部更為“輕盈”——較重組前，集團公司總部職能部門減少55.2%、員工人數減少55.5%；改革，也讓下屬公司更加“靈動”——授權制度實施以來，各直屬公司董事會及董事長決策事項金額達到1537億元，有效提升了集團公司的市場反應能力。

與此同時，中遠海運還把“瘦身健體”作為重組后優化資產結構的重要抓手，積極推進供給側改革。兩年多來，他們累計拆解老舊船舶395艘、1824萬載重噸，使船隊結構更趨優化；造船設計產能從1155萬載重噸壓縮到788萬載重噸，減少31.8%，海工設計產能從18個壓縮到9個，減少50%，產能規模更趨合理；累計減少法人單位501戶，壓減率達27.8%，管理架構更趨科學。

以船舶為紐帶、以港口投資為支點，服務好一帶一路建設

中遠海運是我國最早“走出去”以及國際化經營程度最高的央企之一。重組以來，中遠海運以船舶為紐帶，以港口投資為支點，努力服務好“一帶一路”建設。

突出支點作用，強化“一帶一路”建設港口布局。

比雷埃夫斯港（以下簡稱“比港”）是希臘最大的港口，也是“21世紀海上絲綢之路”在地中海區域的重要樞紐。2008年，原中遠集團獲得比港2、3號集裝箱碼頭特許經營權；2016年8月10日，中遠海運正式成為比港經營者。經過近十年耕耘，比港的碼頭吞吐量已從接管之初的68.5萬標箱提升至超過450萬標箱，在全球港口的排名也由第九十三位躍升至第三十六位。

碼頭業務是中遠海運的核心資源，也是全球網絡布局的基礎和戰略支撐點。目前，中遠海運有9條干線、31條支線掛靠比港，并以此為樞紐，輻射全球。截至今年8月底，集團公司在全球投資經營碼頭共51個、338個泊位，在“一帶一路”參與國家和地區投資碼頭16個。

突出紐帶連接，優化“海上絲路”航線網絡。

目前，中遠海運在“一帶一路”參與國家和地區布局班輪航線195條，投入了171.3萬標箱的運力，占集裝箱總營運船隊規模的62%。今年上半年，在“一帶一路”參與國家和地區的運輸箱量達到309萬箱，同比增長26.2%。持續優化全球航線布局，相繼開通歐亞等地區多條班輪航線，并牽頭組建全球最大班輪聯盟——“海洋聯盟”，為“一帶一路”參與國家和地區提供優質高效穩定的班輪服務。

2017年，中遠海運圍繞國際航運及相關產業集群的發展有效提升，境外資產占集團總資產的比重達到52.9%，境外收入占比達到58.4%、境外利潤總額占比達到63.2%，作為充分競爭性的全球公司已初具規模。